Titanik: Büyük geminin batmasına neden olan şey hakkındaki yeni araştırma.

Vipoyd

Vipoyd - Yeni Nesil Medya Platformu
Yönetici
#1
Titanik: Yeniden Başlatma
Büyük geminin batmasına neden olan şey hakkındaki yeni araştırma, yeni bir sürümün tasarımı.
68DA10DC-0E9E-4B71-AC0C13D8A80BD303_source.jpg

Kredi: Getty Images

Eserlerde Titanic devamı var. Hayır, bu ikinci bir film değil; bu ikinci bir gemi. Çoğu insan büyük gemiyi kolayca hatırlamaktan memnun olsa da, Clive Palmer ve ekibi adlı bir Avustralyalı milyarder, bu en cömert, efsanevi okyanus gemisinin neredeyse aynı bir kopyasını inşa etme sürecindedir - birkaç güncelleme ile. 2012'den bu yana, yeni Titanik'in yapımı Çin'de devam ediyor. Buzdağı basmış kuzey Atlantik’te değil, 2022’de Çin’den Dubai’ye kadar sürecek olan ilk yolculuğunu yapacak. Oradan, gemi Southampton, İngiltere’ye yolculuk edecek ve orjinaliyle aynı güzergahı geçecek. Her şey plana göre giderse, dünyayı dolaşmaya devam edecek.

Titanic II mimarisinde, kabin düzeninde, sınıf kategorilerinde, restoranlarında ve yemek salonlarında, yolcuların ve personelin giymesi için otantik kostümlerle tamamlanmış olanla aynı olacaktır. Ancak, en son yineleme, başka bir felaketi caydırmak umuduyla, yeni ve geliştirilmiş teknoloji ve güvenlik özellikleriyle desteklenecek. Orjinalinden farklı olarak, gemi kömür yakıtından ziyade mazotla çalışacak, ancak dört ikonik duman yığını kalacak.

Yolcular, 2.400 yolcu ve 900 mürettebat üyesi barındırabilecek dokuz güverte ve 840 devlet odası bekleyebilirler. Orijinal gemiden farklı olarak uygun filikalara sahip olan ekstra bir güvenlik güvertesi ve suda ek stabilite sağlayacak daha geniş bir gövdesi ile Titanic II , 21. yüzyıl düzenlemelerinin tümünü karşılar ve ayrıca buzdağlarını tanımlayan modern navigasyon teknolojisine sahiptir. bu onu tehdit ediyor.

Titanic II bir buzdağına çarpacak olsa bile, kaderi neredeyse kesinlikle adaşından farklı olurdu. Herkes bu kadar büyük deniz trajedilerine yol açan buzdağına aşina olsa da, bu bütün hikayeyi anlatmıyor. Buzdağı aslında felaketi hızlandırdı, ancak son araştırmalar geminin orijinal Titanic'i batırdığı çelik olduğunu gösteriyor.

1909-1912 yılları arasında gemi yapım şirketi Harland ve Wolff tarafından yaptırılan orijinal RMS Titanic , zamanının en büyük gemisiydi: yaklaşık 900 fit uzunluğunda, 25 kat yüksekliğinde ve 46.000 ton ağırlığındaydı. En son çanlar ve ıslıklarla Titanic , Gemi yapımcısı olarak bilinen zamanın saygın bir dergisi tarafından "batmaz" olarak kabul edildi. En kötü kazalarda bile, ekip iki-üç gün boyunca ayakta durması için onu tasarladı. Yine de 14 Nisan 1912'de Titanic , gemisini astarını kıran bir buzdağına sıyırdığında eşleşmesiyle karşılaştı. Tamamen sadece üç saat içinde denizin içine sarıldı, batmazların batması dünyayı şokta bıraktı.

Ancak, 1985 yılında geminin okyanustaki kalıntılarını bulduktan sonra, buzdağının tek sorun olmadığı ortaya çıktı. ABD Donanması operasyonundan sapan bir okyanus yazarı olan Robert Ballard ve enkazı gören ilk ekip vardı. “Kutladığımız için utandık,” dedi daha sonra 60 Dakika ; “Ve birdenbire birisinin mezarında dans etmememiz gerektiğini fark ettik.” Büyük geminin kalıntılarını inceleyen Ballard, kalıntıların geminin tehlike sinyalini radyoya gönderdiği yerin milleri olduğunu ve bunun neden 70'ini aldığını açıkladı. Onları bulması yıllar geçti - ama yanlış bir şekilde geminin bir “müze parçası” gibi “bozulmamış” olduğunu belirtti. Titanik , kısmen okyanus tabanının tortusuna gömüldü ve düşmesine neden olan hasarı gizledi. Sonar'ın yardımıyla, takip eden yıllarda sahaya çıkan adli ekipler, yayın ilk altı “su geçirmez” bölümünde birden fazla laserasyon haritasını çıkardı.

Malzeme bilim adamları sözde tahrip edilemez kompartımanlardaki bölmelerin haberi üzerine atladılar ve geminin tasarımını ciddi olarak araştırmaya başladılar. Bazı gövde parçaları toplandıktan sonra, Kanada'nın Savunma Araştırma Kuruluşu - Halifax, Nova Scotia'daki Atlantik (DREA) bilim adamları, geminin zamanının deniz mimarlarına duymadığı ölümcül kusurlarını aydınlattı.

Geminin korunmuş parçalarını kullanan DREA bilim adamları, iki ana malzeme arızasını tanıdılar: biri çelik gövde, diğeri demir perçinler. İlk önce gövdeye baktığımızda, ekip, geri kazanılmış çelik parçasının kırık cam gibi keskin kenarlara sahip olduğunu fark etti. Araştırmacılar numunenin kopyalarını yaptıktan sonra, klonları kuzey Atlantik Okyanusu'na rakip olan buzlu tuzlu su sıcaklıklarına batırdılar. Çeliği delince, aynı şekilde kırıldı. Bilim adamları daha sonra ikna oldular: Buzdağının felaketi katalize etmesi gerekmesine rağmen, Titanik'i baturan kırılgan bir kırılma olarak bilinen bir olguydu.

Gevrek kırılma, bazı fenomen bir faz geçişini tetiklediğinde birçok metalde meydana gelen dengesiz bir başarısızlık sürecidir, bu da malzemenin bükülebilir hale gelmesini sağlar. Kırılgan kırılmanın en yaygın nedenlerinden bazıları düşük sıcaklığa maruz kalma, çelikte yüksek kükürt içeriği ve yüksek darbe hızlarıdır ve bunların tümü Titanik’in çarpışma gecesinde vardı.

Ulusal Standartlar ve Teknoloji Enstitüsü'nün bir metaluristi olan Tim Foecke, ana yapısında kullanılan çeliğin dayanımda yeterli olmasına rağmen, buzlu su sıcaklıklarının metalleri hızlı ve kolay bir şekilde kırılmaya teşvik ettiğini belirtti. Kırılgan geçişe sünek olarak bilinen bu evre değişimi, Titanic’in çarpma üzerine çin gibi parçalanmasını sağladı ve suyun akla gelmez bir hızda akmasını sağladı. Her bir faktör tek başına Titanik'i batırmış olabilirdi , ancak etkinin kuvveti, kükürt içeriği ve düşük sıcaklıklar birlikte buzdağının etkisinin neredeyse geminin hayatta kalması için hiçbir şans bırakmamasını sağladı.

DREA ekibinin ikinci odağı, gövde plakalarını Titanik'in iskeletine bağlayan demir perçinlerdi. Teknenin gövdesindeki ile aynı testleri uygulayan araştırmacılar şok oldu: kırılgan bir kırılma daha oldu. Yüksek stres çarpması ve düşük sıcaklıktaki su, gemiyi başka bir noktada mahvetti. Titanik saatte 26 mil hızla buzdağına sıçradığında, perçinler kolaylıkla kesiliyordu. Daha düşük bir darbe hızında veya sünek ile kırılgan faz geçişi üzerindeki sıcaklıklarda, perçinler bozulmadan önce deforme olurlardı.

Ancak gövde ve perçin arızası kombinasyonu, suyun nüfuz etmesine ve nihayetinde tüm gemiyi inşaatçılarının beklediğinden 24 kat daha hızlı yutmasına izin verdi.
Titanik'in batması bu nedenle sadece tarihsel bir trajedi değil, aynı zamanda bir mühendislik meselesiydi: geminin inşası sırasında deniz mimarlarına verilen bilgiler göz önüne alındığında, bu en görkemli kruvaziyer gemisinin ölümcül kazasını tahmin etmenin veya engellemenin bir yolu yoktu. Ancak Titanic II’nin üreticileri, Titanik’in en son modelinde kullandıkları malzeme özelliklerinin farkındadır.

Bilet henüz başlamamasına rağmen, geçiş satın alanlar rezil batan sahneyi yeniden yaratmaya gidebilir, ancak hayal kırıklığına uğrayabilirler. Tekne, gemiyi yolculuğu boyunca ayakta tutmak için yeniden tasarlandı. Titanic II'nin gövdesi artık perçinli değil, oldukça kapalı kaynaklıdır ve geminin tüm yapısı düşük sıcaklıklarda kırılmayan 21. yüzyıl çelik alaşımlarıyla üretilmiştir. Her ne kadar yeni geminin yapısı maddi sorunları çözse de, Titanic II sadece bir milyarderin boru hattına dönüşebilir.

Her gemi gibi - Titanik kadar çekici olanlar bile - kaderi bu 500 milyon dolarlık projeyi kendi sulu mezarına gönderebilecek bir şans. Tarih meraklıları, orijinalden tam 110 yıl sonra suya vuran ikinci bir Titanik’in çılgına dönmesine rağmen, birçok insan şüpheci. Kaderi baştan çıkaracak bir yer varsa, Poseidon'un gazabını kışkırtın, karmik intikamı dürtün ya da istekli bir şekilde denizde trajik bir kaderi çeken mahkum bir geminin klonuna girerek ne oldu? Esquire'den Sarah Rense, “Bu, insanlık için bir Darwinist sınavıysa” diyor.

Titanic International Society'nin başkanı Charles Haas gibi diğerleri “Titanic'i kusurlu bir yaklaşımdan çok, gerçekte ve gerçekte olduğu gibi hatırlamayı tercih ederdi.” dedi. 1993 ve 1996'daki keşif gezileri sırasında enkaza yapılan dalışlarda, benzerliklerinden veya teknolojilerinden bağımsız olarak Titanic II'den geçiş satın almayacaktı.

Aynı sebepten dolayı “bir Lusitania II veya USS Arizona'nın bir kopyasını yaratma çabası yok. Bu bir hassasiyet, saygı ve düşüncelilik meselesi ”diyor Haas;
“Trajedileri ve içinde kaybedilenleri anıyoruz, çoğaltmıyoruz.”
 
Üst